sexta-feira, 5 de abril de 2019

Dicas de direção seguras

Segurança de avaria

 

Se você vir um veículo quebrado

Lembre-se de desacelerar e ser cauteloso se você ver luzes de perigo âmbar piscando na beira da estrada.

  • Luzes de advertência amarelas piscando nos carros são usadas para chamar sua atenção para um perigo. Eles são usados ​​por patrulhas da RAA e caminhões de reboque em caso de avaria. Quando você passa um carro com luzes amarelas piscantes, permaneça paciente e passe com cuidado.
  • Dirigir com segurança após um colapso protege você e seus passageiros, outros usuários da estrada e trabalhadores de emergência ou assistência na estrada.
  • Diminua a velocidade e garanta que a distância entre o seu carro e o carro ao lado da estrada seja adequada.
  • Se você estiver passando por um veículo de emergência com luzes piscando em azul ou vermelho, você deve diminuir a velocidade para 25 km / h ou uma velocidade menor, se possível.
  • Procure trabalhadores na estrada ou perto dela e deixe-os trabalhar com segurança.

Se o seu veículo quebrar

Se o seu veículo quebrar e você precisar de assistência na estrada, há etapas que você pode seguir para se manter seguro e minimizar o risco para os outros:

  • Seja vigilante – muitas vezes é difícil para outros veículos pararem rapidamente, então avalie a área em busca de riscos e perigos.
  • Encontre um local seguro para encostar. Estacione o carro o mais longe possível.
  • Certifique-se de que você pode ser visto. Ligue suas luzes de perigo. Ligue as luzes do seu estacionamento com pouca luz ou levante o capô.
  • Se você tiver que ficar em seu carro, mantenha o cinto de segurança. Mude para o banco do passageiro, se possível.
  • Se for seguro deixar o carro, tente sair do lado esquerdo do passageiro. Mover para a esquerda da estrada, longe do seu carro e atrás de uma barreira de segurança, se possível, enquanto espera por ajuda.
  • Se você precisar trocar um pneu furado ou verificar sob o capô do seu carro, fique atento a outros carros passando. Se não for seguro, ligue para assistência na estrada.

Penalidades

Nos termos da Lei de Trânsito Rodoviário S45 de 1961, uma pessoa não deve conduzir um veículo sem o devido cuidado ou atenção ou sem consideração razoável por outras pessoas que usam a estrada.

Uso de triângulos de aviso portáteis

O Australian Road Rules 227 explica o uso de triângulos de aviso portáteis em veículos com mais de 12 toneladas. Se os triângulos não forem colocados adequadamente, o motorista poderá enfrentar um processo judicial e será responsabilizado por qualquer acidente que resulte de uma falha no cumprimento desses requisitos.

https://www.intensedebate.com/people/clubeforex

https://speakerdeck.com/universidade

https://vagas.marketingdeconteudo.com/company/18199/universidade-trader/

https://www.eventials.com/universidadetrader/

https://www.womenalia.com/blogs/mercado-financeiro

https://www.plurk.com/cursodeforex

http://bit.do/cursodeforex-

https://openclassrooms.com/en/membres/curso-de-forex

http://faqbr.linkws.com/cursodeforex

https://www.womenalia.com/blogs/mercado-financeiro/mercado-financeiro

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domingo, 31 de março de 2019

Etapas simples para diagnóstico e reparo de falha de ignição do motor

Diagnóstico e Reparo

Um motor falha. É uma sensação que você reconhece instantaneamente, mas também bloqueia rapidamente. O motor tropeça por um momento e depois recupera o ritmo. Assim que as rpm se acalmam, porém, a falha de ignição do motor reaparece, e você fica preso ao sentimento de afundamento que acompanha todos os problemas automotivos além da sombra de sua sabedoria: “Algo está errado”. 

O sentimento de afundamento geralmente é seguido por: “Isso vai ser caro” ou “Por que eu / agora / aqui?” Tudo esperado, mas razoável? O que recomendamos é: “Como posso corrigir isso?”

Os erros de ignição do motor podem ser causados ​​por uma lista de falhas, mas há alguns suspeitos que ocorrem mais do que outros. Os principais vilões são simples – centelha ou combustível – geralmente se manifestando em velas de ignição, fios de tomada, bobina (s) ou sistema de fornecimento de combustível. Existem outras causas mais graves: problemas de computador ou fiação, quebra na massa rotativa (pistões, hastes, mancais), válvulas e as cabeças podem falhar ou distorcer, dificuldades de resfriamento podem permitir superaquecimento e qualquer número de juntas poderia ter empurrado. A maioria é rara e, mais importante, a maior parte das coisas assustadoras provavelmente foi causada por sua incapacidade de resolver problemas mais simples na ignição ou injeção.

Falhas no motor: Reúna os suspeitos usuais
Considere as circunstâncias: caminhão Toyota de 14 anos, 175.000 milhas de 75% de uso da estrada, muito tempo gasto fora da estrada nos últimos 25.000. Isso significa que muitos mecânicos estão sendo usados ​​com força e mostrando sua idade. Sim, a culpa é nossa: peças que estavam desgastadas no cronograma são mais propensas a fazê-lo mais cedo agora, em vez do preferido mais tarde. É a onda de manutenção antecipada que vem com a nova propriedade dos veículos usados. Não fique com preguiça – apenas mantenha-se à frente da curva.

Embora a nossa falha fosse inconsistente, havia alguns detalhes notáveis ​​(sempre acompanhe os detalhes por causa dos diagnósticos do motor). A falta veio quando o caminhão foi operado em uma velocidade consistente (como a condução na estrada). Isso não aconteceu quando o caminhão estava frio, mas aparecia quando estava aquecido. Esta falha de ignição do motor não chegava apenas sob carga: poderia aparecer em marcha lenta como quando acelerando. É claro que uma falha de ignição durante a aceleração significou que o Toyota V6 ficou ainda mais lento.

O método sensato é reunir o conhecimento disponível sobre a falha de ignição do motor, concentrar-se nas etapas necessárias para eliminar os suspeitos e deixar que o processo guie você até sua causa. Chame de método científico, com alguns saltos sensatos. Quanto ao conhecimento, se o seu carro ou caminhão for controlado por computador, o ponto de partida é conectar. Um leitor de código, disponível nas lojas de peças, permitirá que você entre na unidade de controle do motor (ECU) e receba uma caixa de diálogo. do que está acontecendo, o que está errado e onde está acontecendo. A ECU nem sempre pode dizer qual parte específica está quebrada, mas no caso de nossa empilhadeira, ela armazenou dados indicando que houve falha de ignição no Cilindro 4. Ok, seis cilindros de problemas em potencial acabaram de ser reduzidos para um.

Se não tivéssemos sido controlados por computador, estudar as velas de ignição teria ajudado a focalizar possíveis fontes de falha de ignição. Não é difícil ler os plugues: com um pouco de atenção e um bom guia, como os disponíveis nos manuais de Chilton e Hayne, os plugues indicarão com clareza onde estão os problemas, se os cilindros estão fora de sintonia e se são magros ou gordos .

Antes de começar, no entanto, certifique-se de seguir todos os protocolos de segurança de manutenção do carro com óculos, luvas e tudo o que for necessário.

Diagnostique e investigue: Ignição
Escolha o seu plano de ataque – barato a caro, fácil a difícil – e cumpri-lo. É barato e fácil começar com itens de ignição, então fomos para as velas de ignição. Porque o P0304 repetiu, o plugue # 4 saiu primeiro. Ele era enxuto (um marrom-acinzentado, não ruim, mas tendendo a ficar quente e com falta de combustível), prevendo um problema de combustível em vez de um problema de ignição.

O reparo e substituição (R ​​e R) dos injetores de combustível é um projeto maior do que os plugues, por isso, nos mantivemos em conformidade com o plano e armazenamos o conhecimento no caso de os reparos de ignição não consertarem as coisas. Os outros plugues foram substituídos cerca de 20.000 milhas antes e pareciam quase ideais. Cada um estava em boa forma, aquém da leitura magra no # 4. Nós os limpamos e trocamos o plugue do buraco # 4 por # 2. Se o problema fosse a vela de ignição, a falha de ignição passaria para a posição # 2. Isso não aconteceu. P0304 voltou.

Texto alternativo

Plug ler: cinza-marrom com uma pitada de verde – boa mistura no motor do modelo tardio. Toque de cinza de quente, difícil correr para cima e para baixo Black Mountain. Manchas brancas, gás ruim?


Plugs bom, ligue os fios não? O namoro para fios plug-in é fácil de encontrar em produtos da Toyota – está gravado no fio. Os que estavam nesse caminhão eram tão velhos quanto o caminhão em si e provavelmente originais, por isso, embora eles funcionassem bem e parecessem bons – se empoeirados – a 175.000 milhas, não era difícil justificar um novo conjunto. Com um novo conjunto de fios no lugar, o P0304 veio de volta, então não era um problema de fio. Por outro lado, agora temos o que parece ser um bom conjunto de backup, e um novo conjunto no motor que deve valer pelo menos 100.000 (é um Toyota, então avisaremos você).

Existem algumas maneiras fáceis de testar os fios do plugue. Examine-os no escuro, com o motor ligado e observe as faíscas que saltam. Em seguida, misture os fios com água e veja se isso causa alguma faísca (nos mesmos ambientes escuros). Você pode remover um fio e dobrá-lo gentilmente para ver se o revestimento de borracha racha. Todos estes indicam fios defeituosos (e não se preocupe, você está procurando por pequenas faíscas).

Texto alternativo

O teste de flexão: Mesmo com 175.000 milhas neles, os cabos de plugue OEM fazem uma curva sem rachar. Produto de qualidade OEM ali mesmo.


Com os lança-chamas e carregadores de faísca sem responsabilidade pelo código P0304, nós nos movemos para os fabricantes de faíscas. Neste Toyota, três pacotes de bobina vivem nos cilindros # 1, # 3 e # 5, e cada um aciona um plug lá e no lado oposto do motor, em # 2, # 4 e # 6. O sistema é chamado de centelha residual: a bobina dispara duas faíscas de uma só vez, e a ficha dispara duas vezes no ciclo de combustão – uma vez para disparar o cilindro e mais uma vez para limpar as sobras no curso de escape. Outros veículos podem usar uma única bobina disparando através de um distribuidor ou uma única bobina em cada cilindro, mas seu trabalho é o mesmo. Encontre o problema e resolva-o.

Nós testamos o plug e o fio, então é para a bobina. Usando um multímetro, você pode testar as classificações de ohm de ambas as tomadas primárias e secundárias na bobina de faísca de resíduos, e todas as que estão neste caminhão testaram bem (entre 0,67 e 1,05 ohms no primário, 9,300 a 16,000 ohms no secundário) . Consulte o manual de reparo ou o manual de serviço da fábrica (FSM) para todas as classificações de teste. Sem nenhuma indicação de uma bobina ruim, um retorno à metodologia de swap (método sensato) nos fez trocar as bobinas # 1 e # 3, mas a falha em # 4 permaneceu.

Texto alternativo

Uma das três bobinas de ignição no Toyota V6. Eles não costumam falhar até 200 mil quilômetros ou mais, então espere encontrá-los sujos e intocados.


Se você não possui um, experimente por si mesmo porque o multímetro é chamado de “Dez Buck-O-Meter”.


Com o P0304 continuando apesar das verificações do plugue, do fio e da bobina, nós terminamos com correções fáceis. Para o próximo suspeito, indicado pelos plugs (lean read on # 4), comportamentos de falha (intermitentes, relacionados ao calor e ocorrendo em rpm consistentes) e a eliminação de outros suspeitos: combustível. Embora um problema com um injetor tivesse sido sugerido anteriormente, era melhor descartar as peças de ignição antes de passar para um conjunto de injetores que requeria algum acesso violento. 

Injetores de combustível
Não importa como você esteja energizado, puxar injetores de combustível é um pouco trabalhoso. Curto de um quatro ou seis em linha reta com injetores de combustível pendurado ao lado da cabeça (e, mesmo assim, provavelmente sufocado com fios, revestimento e colchetes), puxar injetores de combustível não é um trabalho rápido. Lotes de penetrantes não corrosivos ajudarão a liberar mangueiras e juntas, especialmente anéis-O do injetor notoriamente difíceis (tente Liquid Wrench ® ). Tem alguns O-rings sobressalentes ao redor. Os trilhos de combustível geralmente seguram o injetor no lugar, então seja gentil quando for a hora de puxar o trilho para não danificar os injetores ou os O-rings. Algumas juntas múltiplas são metálicas, como neste Toyota V6, e podem ser reutilizadas se você for gentil (e elas não tiverem sido cozidas). Espere substituir juntas na maior parte do tempo.

Texto alternativo

O injetor de combustível está aninhado sob o trilho nesta foto, com o trilho segurando-o suavemente na porta do injetor. Você deve ser igualmente gentil.


A resistência de um injetor de combustível também pode ser testada com um multímetro. Neste motor Toyota, os injetores de ponta cinza (geralmente identificados por cor) devem testar entre 12 e 16 ohms. O atirador do Buraco 4 leu 0,018 ohms: essa é uma indicação clara de que havia uma raposa nesse galinheiro. O injetor de combustível ruim estava tão sujo e viscoso quanto os outros injetores, então o multímetro era necessário para ver o que era. Por falar em sujeira, uma garrafa de limpador de injetor de combustível pode economizar esse trabalho, caso os injetores estejam apenas entupidos e não torrem mecanicamente. 

Decidimos adotar a parte “sensata” deste projeto e deixar de trocar dois injetores para testar se o 4º era ruim. Considerando todos os dedos apontando para o quarto injetor de combustível, o tempo envolvido no R e R dos injetores foi demais. Trocando dois injetores, em seguida, remontando e substituindo o coletor, mangueiras, suportes e parafusos apenas para ver o que era muito provável que o injetor # 4 ruim mudasse a falha de ignição para a posição # 2, foi uma grande perda de tempo. O preço para a aposta falhada de apenas substituir # 4 seria fazer o R ​​e R de qualquer maneira, então parecia um risco que valeria a pena. 

Nós, o R e o R, o injetor de combustão pobre # 4 com um injetor usado proveniente de um pátio de salvamento local da Toyota (que tinha testado a 14 ohms – traga seu equipamento de teste para o ferro-velho). Se esta aposta valer a pena, nos colocaria em boa forma muito mais cedo do que fazendo tudo duas vezes. O coletor desse Toyota – um tipo de unidade de duas peças – saiu com a facilidade Toyota usual, e nós o tínhamos de volta em menos de duas horas, torcido para ir embora. No estilo Toyota sem drama, disparou, a falha desapareceu. Agora você faz isso.

 

http://ijpcm.org/index.php/IJPCM/comment/view/554/0/19375

https://www.flickr.com/people/169302483@N04/

https://en.wikiquote.org/wiki/User:Andaimes

https://www.4shared.com/u/mjHXrR9G/locacaoandaimessp.html

https://index.co/company/locacao-de-andaimes-sp/team?feedback=saved

https://www.docdroid.net/qcc4q6k/aluguel-de-andaimes.pdf

https://www.appbrain.com/user/alugueldeandaimes/

https://www.plurk.com/andaimes

https://telegra.ph/Minha-Biografia-e-Redes-Sociais-03-19

https://trello.com/locacaodeandaimes

https://www.goodreads.com/user/show/95017210-locacao-andaimes

https://www.wattpad.com/user/andaimes

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sexta-feira, 8 de março de 2019

Regras para Reboque de Carros

Rebocando um carro dicas

Rebocando um carro dicas: leitura essencial para todos os motoristas, se eles se encontram precisando de um reboque ou vindo para o resgate de alguém cujo carro quebrou.

A maioria dos motoristas quebra em um ponto ou outro. Se você quebrar, você deve ligar para o seu  provedor de cobertura de divisão RAC  que será capaz de ajudar – especialmente porque as Patrulhas RAC consertam 4 de 5 veículos na estrada. Mas se você ainda não comprou sua capa, talvez seja necessário ligar para um amigo para lhe dar um reboque. Como alternativa, você pode receber uma ligação de um amigo em necessidade. De qualquer forma, é uma boa idéia saber como rebocar um carro com segurança e legalmente apenas no caso de o pior acontecer.

Regras de reboque

Ambas as partes envolvidas na missão de reboque devem lembrar o seguinte:

  • Um sinal ‘On Tow’ deve ser colocado na parte traseira do veículo sendo rebocado
  • Quando os veículos são unidos apenas por uma corda ou corrente, a distância máxima permitida entre os veículos é de 4,5 metros.
  • Se a distância entre os dois veículos for superior a 1,5 metros, o cabo ou corrente deve ser claramente visível a uma distância razoável de ambos os lados para os outros utentes da estrada, amarrando um pano colorido no meio, por exemplo
  • A pessoa no veículo avariado deve ser um motorista qualificado
  • Se estiver escuro, o veículo avariado deve ter suas luzes acesas como faria em circunstâncias normais.

Dicas para o motorista de reboque

Você precisa levar tudo lento e estável – nunca ultrapasse os 15 mph. Use a embreagem para afastá-la suavemente para evitar que a corda se solte repentinamente, o que pode fazer com que a corda se quebre e evite qualquer freada súbita porque o motorista rebocado pode não reagir rápido o suficiente para parar – bata levemente para avisá-lo . Da mesma forma, indique com bastante antecedência e evite quaisquer mudanças súbitas de direção ou manobras excessivas, pois o motorista que estiver sendo rebocado achará difícil manobrar e frear com você.

Enquanto estiver rebocando, verifique seus espelhos com frequência para ter certeza de que tudo está bem. Também fique de olho nos medidores do seu veículo, especialmente temperatura e pressão do óleo – se eles mudarem repentinamente, pode haver um problema, então pare o mais rápido possível.

Dicas para o motorista sendo rebocado

Antes de partir, certifique-se de que o interruptor de ignição esteja na posição “ligado” para soltar a trava da direção e facilitar a direção do carro quebrado. Direcione e frene o veículo ativamente em sincronia com o veículo de reboque e mantenha sempre alguma tensão no cabo de reboque ou no mastro de reboque aplicando uma leve pressão de frenagem para minimizar qualquer sacudida. Fique tão alerta quanto se estivesse dirigindo, dando atenção especial às luzes de freio e indicadores do carro de reboque para que você tenha o máximo de atenção possível do que está por vir.

https://www.emoneyspace.com/forum/index.php/topic,462649.msg4154287.html#msg4154287

https://www.google.es/url?q=http://bit.ly/2C7QWTL

https://www.youtube.com/redirect?q=http://bit.ly/2C7QWTL

https://www.dmca.com/Protection/Status.aspx?id=da2cd076-bc8a-4235-b862-54b15e356169&refurl=https://www.locacaodeandaimessp.com/

http://search.bt.com/result?p=site%3Alocacaodeandaimessp.com&Location=&channel=Test1&y=

https://www.entireweb.com/web?q=site%3Alocacaodeandaimessp.com%20loca%C3%A7%C3%A3o%20de%20andaimes

http://www.webestools.com/profile-90110.html

https://onmogul.com/andaimes

https://www.mcafeesecure.com/verify?host=locacaodeandaimessp.com

https://www.linkedin.com/in/loca%C3%A7%C3%A3o-de-andaimes-sp

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https://www.behance.net/locacaoandcfc7

http://www.fumec.br/revistas/tfc/comment/view/1568/0/622

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/comment/view/2127/2057/150567

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/user/viewPublicProfile/197542

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quarta-feira, 6 de março de 2019

10 problemas de carro mais comuns, e os carros mais propensos a tê-los.

Esteja ciente das possíveis grandes contas de reparo em carros usados ​​à medida que revelamos os problemas mais comuns e os modelos com maior probabilidade de tê-los

Muitos motoristas mergulham no mercado de carros usados ​​para obter seu próximo modelo a um preço mais baixo, mas ter paz de espírito sobre sua confiabilidade é um fator importante. Para ajudar, reunimos uma lista dos problemas mais comuns do carro e os modelos mais prováveis ​​de tê-los.

Embora faça sentido financeiro comprar um carro usado, pode significar pagar a conta para reparos assim que a garantia do fabricante expirar. Para a maioria é depois de três anos. No entanto, uma das soluções é comprar uma garantia de pós-venda que vai protegê-lo se algo der errado com seu veículo.

• Lista  de verificação de carros usados: o que procurar ao comprar um carro de segunda mão

Nós nos unimos à Warrantywise, um dos principais fornecedores de garantia do Reino Unido, para revelar as falhas comuns que você poderia enfrentar caso escolhesse um dos carros usados ​​mais vendidos no mercado.

Nós trituramos os números para descobrir quais são os problemas mais comuns dos carros e quais são os três carros mais suscetíveis a esses problemas caros.

Lawrence Whittaker, CEO da Warrantywise, disse: “Se você está comprando um carro com mais de três anos, tem 84% de chance de quebra mecânica ou elétrica nos três anos subseqüentes. 

•  Comprar um carro usado: seu guia completo

“É por isso que sempre incentivamos as pessoas a se protegerem contra contas inesperadas com uma de nossas garantias. Nossos números mostram que os problemas de caixa de câmbio e embreagem são bastante comuns – uma garantia de pós-venda oferece mais tranquilidade. ”

Então, leia abaixo como listamos as falhas de carro mais comuns e quais carros usados ​​são os mais propensos a estar em risco.

1. caixa de velocidades 

Das cerca de 5.000 falhas relatadas desde março de 2015, os reparos mais caros da caixa de engrenagens estão no topo da lista, respondendo por 8,4% de todos os problemas.

  1. 1. Vauxhall Astra
  2. 2. Volkswagen Golf
  3. 3. BMW Série 

2. Elétrica

Como os carros são carregados com mais tecnologia do que nunca, as queixas elétricas são o segundo maior problema, somando 8,2% de todas as reclamações do Warrantywise.

  1. 1. BMW Série 3
  2. 2. Vauxhall Corsa
  3. 3. Audi A3

 

3. Embraiagem

À medida que a quilometragem aumenta, as embreagens podem se tornar comuns, contribuindo para 7,8% das reclamações.

  1. 1. Vauxhall Astra
  2. 2. Ford Focus
  3. 3. Volkswagen Golf

4. Turbo

Uma das falhas mais preciosas que seu veículo pode desenvolver é com o turbocompressor. Isto é cada vez mais frequente, perfazendo 4,7 por cento das reivindicações do Warrantywise.

  1. 1.  Ford Focus
  2. 2. Volkswagen Golf
  3. 3. BMW Série 3

5. Freios

Ter freios totalmente funcionais é a característica mais importante do seu carro, por isso é decepcionante ver falhas em muitos exemplos usados ​​(4,7%).

  1. 1. Volkswagen Passat
  2. 2.  Land Rover Discovery
  3. 3. BMW Série 3

6. Alternador

O alternador tradicional poderia ser extinto com o advento de carros híbridos e elétricos, mas é um problema em modelos usados, com uma taxa de falha de 4.3 por cento.

  1. 1. Vauxhall Astra
  2. 2.  Land Rover Discovery
  3. 3. Ford Focus

7. Junta da cabeça do cilindro 

Vazamentos de fumaça e refrigerante brancos são sintomas de uma falha na vedação da cabeça do cilindro; 3,1 por cento dos casos envolveram reparos de juntas vitais no último ano.

  1. 1. Vauxhall Corsa
  2. 2. Citroen C3
  3. 3. Peugeot 207

8. condensador de ar-condicionado

Ar-condicionado é uma necessidade para aqueles dias quentes estranhos. Os novos condensadores foram responsáveis ​​por 3,1% dos problemas.

  1. 1. Volkswagen Golf
  2. 2. Vauxhall Zafira
  3. 3. Audi A4

9. Válvula EGR

As válvulas de recirculação de gases de escape estavam no centro do recente escândalo de emissões. Os dados mostram que peças defeituosas representavam 2,9% das reclamações.

  1. 1. Land Rover Discovery  / Descoberta Esporte
  2. 2. Vauxhall Astra
  3. 3. Volkswagen Transporter

10. Motor da janela / regulador 

Já se foram os dias de enrolar suas janelas à mão. Mas mesmo os motores modernos podem queimar; fixes foram necessários em 2,2% dos casos.

  1. 1. Renault Megane
  2. 2. Renault Scenic
  3. 3. Audi A5

 

https://www.behance.net/locacaoandcfc7http://wireless.fcc.gov/cgi-bin/wtbbye.pl

http://wireless.fcc.gov/cgi-bin/wtbbye.pl?https://locacaodeandaimessp.com

https://www.womenalia.com/blogs/locacao-de-andaimes

http://site-1690019-7639-8239.strikingly.com/blog/como-fazer-um-bom-planejamento-em-construcao-civil

https://www.hellocoton.fr/mapage/andaimes

http://revistas.ulima.edu.pe/index.php/enfoque/comment/view/1872/1889/4533

https://estudiosdeasiayafrica.colmex.mx/index.php/eaa/comment/view/2404/2427/30469

http://www.fumec.br/revistas/tfc/comment/view/1568/0/622

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/comment/view/2127/2057/150567

http://www.ojs.ufpi.br/index.php/gecont/user/viewPublicProfile/197542

 

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quinta-feira, 28 de fevereiro de 2019

Dicas de cuidados com o carro de verão

As altas temperaturas do verão podem prejudicar todos – e tudo, incluindo seu carro. Calor extremo pode empurrar um carro além de seus limites, e isso pode levar alguns motoristas a se encontrarem presos na beira da estrada. As dicas a seguir podem ajudá-lo a evitar se tornar um desses drivers.

  • Certifique-se de que sua bateria esteja preparada para altas temperaturas. Problemas de bateria nem sempre ocorrem no inverno.
    • De fato, o calor do verão pode ter um impacto mais negativo em sua bateria do que as temperaturas congelantes do inverno. Calor e vibração são os piores inimigos da bateria, levando a falhas internas e eventuais falhas. Enquanto você não pode fazer muito sobre o calor, você pode ter certeza que sua bateria está montada com segurança para minimizar a vibração. Outro problema potencial é a evaporação mais rápida do fluido da bateria, o que leva à corrosão nos terminais e conexões. Limpe qualquer acúmulo corrosivo dos terminais da bateria e dos grampos dos cabos e assegure-se de que os grampos estejam apertados o suficiente para que não se movam. Se uma bateria tiver mais de três anos, é recomendável testá-la por um técnico treinado para determinar quanto tempo ela durará. Este teste pode ser realizado em qualquer instalação de Reparo Automático Aprovado pela AAA , ou os membros da AAA podem solicitar umO técnico do AAA Battery Battery Service os visita para testar sua bateria gratuitamente. Para mais informações sobre o serviço AAA Mobile Battery , visite AAA.com/Battery .
    • Mantenha seu motor frio. Os sistemas de resfriamento protegem os motores contra superaquecimento e devem ser lavados periodicamente, conforme recomendado pelo fabricante do veículo. Entre as descargas, verifique se o refrigerante está cheio até o nível adequado, verificando o reservatório de transbordamento. Se necessário, cubra o reservatório com uma mistura de 50/50 de água e o tipo de refrigerante especificado pelo fabricante do veículo. CUIDADO! – Nunca remova a tampa do radiador quando o motor estiver quente – o líquido de arrefecimento em ebulição sob pressão pode causar queimaduras graves. Os componentes do sistema de resfriamento de borracha são suscetíveis à deterioração relacionada ao calor, portanto, inspecione periodicamente as mangueiras e as correias de transmissão quanto a rachaduras, pontos moles ou outros sinais de mau estado.
    • Mantenha seus pneus devidamente calibrados. Conduzir em pneus insuflados pode causar o sobreaquecimento dos pneus e aumentar a probabilidade de uma explosão, especialmente quando as temperaturas da estrada são extremamente elevadas. Verifique as pressões dos pneus do seu carro (incluindo o sobressalente) pelo menos uma vez por mês, porque os pneus normalmente perdem cerca de meio quilo de pressão por mês através da infiltração normal. Para uma leitura mais precisa, verifique as pressões dos pneus quando os pneus estão frios. Siga sempre as recomendações de pressão de enchimento no manual do proprietário do veículo ou na etiqueta de informação do pneu localizada no porta-luvas ou no batente da porta do condutor. Não use a pressão de inflação moldada na parede lateral do pneu, o que pode não ser a pressão correta para o seu veículo em particular.
    • Certifique-se de que os fluidos estejam nos níveis apropriados. A maioria dos fluidos do motor lubrifica e serve como refrigerante, ajudando a manter o calor longe de componentes críticos. Quando os níveis de fluido são baixos, o efeito de resfriamento é reduzido, o que aumenta a possibilidade de superaquecimento. Verifique periodicamente todos os fluidos do veículo, incluindo óleo do motor, fluido da transmissão, fluido da direção hidráulica e fluido de freio, para garantir que estejam nos níveis apropriados. Se algum fluido precisar ser reabastecido, certifique-se de usar o tipo de fluido especificado no manual do proprietário.
    • Mantenha um ambiente de condução confortável. Durante o calor extremo do verão, um sistema de ar condicionado pode ser mais do que apenas uma conveniência agradável. Pode reduzir a fadiga, que desempenha um papel importante na vigilância do motorista e na segurança do veículo. Se o ar condicionado de um carro não estiver mantendo a temperatura interior como antes, isso pode significar que o nível de refrigerante está baixo ou que há outro problema. Peça que o sistema seja verificado por um técnico certificado. Além disso, se seu carro tiver um filtro de cabine, ele deve ser inspecionado e substituído conforme necessário para garantir o máximo fluxo de ar e resfriamento durante os meses de verão.
    • Esteja preparado para as avarias do verão. Mesmo com a manutenção preventiva, as avarias no verão ainda podem ocorrer, então a AAA recomenda que os motoristas tenham um kit de emergência bem abastecido em seus carros. O kit deve incluir água, itens alimentares não perecíveis, cabos de ligação, uma lanterna com pilhas extra, sinalizadores de emergência ou um sinal de emergência, ferramentas manuais básicas e um kit de primeiros socorros.

    Muitas tarefas de manutenção necessárias para preparar um carro para o calor extremo do verão são relativamente simples e podem ser executadas pelo motorista médio, mas algumas devem ser deixadas para um técnico automotivo treinado. AAA oferece um serviço público gratuito para ajudar os motoristas que procuram uma instalação de reparação de automóveis qualificados. As instalações de reparo automático aprovadas pela AAA devem atender a rigorosos padrões profissionais e manter um índice de satisfação do cliente de 90% ou mais. Para localizar uma oficina de reparos aprovada pela AAA, visite AAA.com/Repair .

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